進入後半階段的2023年F2賽季將從奧地利紅牛賽道迎接關鍵的七月系列賽首戰。
大賽與賽道簡介
將大幅左右年度冠軍大局的賽季第7站暨七月系列賽首戰：奧地利站的決戰地點將為位於該國首都維也納西南約200公里的史泰爾馬克邦史皮爾伯格、由Red Bull集團持有而以其為名的「紅牛賽道」；F2在紅牛賽道將使用與F1大賽相同的單圈長度4.318公里與10個彎道、3個DRS使用區的大獎賽賽道路線，週六第一回合決賽「衝刺賽」賽程為28圈、週日第二回合決賽「特色賽」賽程為40圈。
紅牛賽道雖為全油門比例高達70%且平均單圈速度可達200kph的中高速賽道，且寬廣的緩衝區亦給予車手們積極發動攻勢的機會，但賽道除了因路線簡潔明快導致單圈成績整體差距較小而容易出現長串隊列外，車手們也需注意60公尺高度落差為懸吊系統帶來的風險。
上一站回顧：06-西班牙站
在亞太開幕賽表現低迷的Prema車隊回到歐洲後尋回競爭力，且這支義大利名門車隊的氣勢在第6站：西班牙站繼續銳不可擋。
第一回合決賽「衝刺賽」雖因雨勢而改採較為罕見的由安全車帶領展開暖胎圈且以動態起跑的方式展開，但以第三順位起跑的Frederik Vesti很快地抓準分居前兩名的Amuray Cordeel與Jak Crawford的空隙取得領先，並在在後半的光頭胎進站潮中穩住局勢奪下勝利。
於晴朗且略顯炎熱環境中舉行的第二回合決賽「特色賽」則是由排位賽冠軍Oliver Bearman一路掌握戰局且毫無懸念的奪下勝利，Vesti雖採用異於其他車手的硬胎起跑策略，但尾聲的一連串猛攻仍讓以岩佐步夢為首的多位車手嚇出一身冷汗。
第一回合決賽「衝刺賽」雖因雨勢而改採較為罕見的由安全車帶領展開暖胎圈且以動態起跑的方式展開，但以第三順位起跑的Frederik Vesti很快地抓準分居前兩名的Amuray Cordeel與Jak Crawford的空隙取得領先，並在在後半的光頭胎進站潮中穩住局勢奪下勝利。
於晴朗且略顯炎熱環境中舉行的第二回合決賽「特色賽」則是由排位賽冠軍Oliver Bearman一路掌握戰局且毫無懸念的奪下勝利，Vesti雖採用異於其他車手的硬胎起跑策略，但尾聲的一連串猛攻仍讓以岩佐步夢為首的多位車手嚇出一身冷汗。
經過前6站12回合大賽的競爭後，積分率先破百的Vesti握有11分優勢，ART車手Theo Pourchaire第二，DAMS車手岩佐以28分差名列第三，在新人王之爭中取得優勢的Bearman在取得第二場特色賽冠軍後不僅逐步穩居第四，甚至還能開始給予前三名威脅。
車隊積分方面：持續攻城掠地的Prema車隊有望在本週率先突破200分，ART車隊靠著3人次頒獎台穩居第二，第三名為DAMS車隊，開季表現亮眼、但在西班牙站一分未得的Campos車隊接連被MP、Rodin Carlin兩隊超越，落入B段班的第六名。
輪胎供應
在輪胎性能需有一定程度差異下，輪胎供應商Pirelli將指定中性胎[黃色標籤，3套]作為本週主要用胎，並以超軟胎[紫色標籤，2套]為輔助用胎，而在紅牛賽道座落於天氣多變的上施瓦布山脈山谷下，雨胎[藍色標籤]也將是大賽的主要用胎。
如果需進行至少一次進站換胎的特色賽沒有受到天候影響，多數車手應會採用以超軟胎起跑，並於賽程完成25-40%的第10-16圈換上硬胎的先進站策略，在紅牛賽道對輪胎的負擔不如西班牙站賽場加泰隆尼亞賽道大下，硬胎起跑的後進站策略較不容易在賽程後半佔到太多便宜。
大賽展望
雖然2023年在本週才正要進入折返點，但在賽程安排使七月將一連舉行4場大賽下，本月將成為左右年度冠軍的關鍵月，若以前6站的成績來看，Vesti、Pourchaire與岩佐顯然的已成為領跑者，不過在DAMS車隊的表現仍有一定程度的起伏下，落後較多的岩佐不僅逆轉取得年度冠軍的機會將比前兩位車手高出許多，甚至還有可能遭遇氣勢正旺的Bearman的威脅。
車手市場也將在本月因次一級、預計在9月義大利站閉幕的F3錦標賽同樣進入關鍵月而開始活絡起來：在年度前三名原則都會從錦標賽畢業，且F1各隊將在暑假開始討論下賽季育成車手的陣容下，七月的賽場將會因車手試圖獲得高層信任而激起更多競爭。
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